Полярный лётчик (Водопьянов)
Очень краткое содержание[ред.]
Советская Россия, 1918-1954 годы. Деревенский мальчик впервые увидел аэроплан и решил стать лётчиком. Он поступил в Красную Армию, где начал службу конюхом на аэродроме.
После гражданской войны Водопьянов работал шофёром в Москве, затем механиком в авиационной мастерской. Упорно добиваясь своей цели, он получил пилотское свидетельство и начал летать. Первые годы он боролся с саранчой, доставлял почту, осваивал ночные полёты.
На Дальнем Востоке Водопьянов открыл новую авиалинию на Сахалин, преодолевая суровые погодные условия и технические трудности. Он помогал местным жителям, спасал раненых, доставлял грузы в отдалённые районы.
В 1934 году Водопьянов участвовал в спасении челюскинцев, застрявших на льдине в Арктике. За успешное выполнение этой операции он стал одним из первых Героев Советского Союза. В 1937 году он возглавил воздушную экспедицию на Северный полюс.
Сегодня мы прощаемся с полюсом. Прощаемся тепло, ибо полюс оказался для нас не страшным, а гостеприимным, родным, словно он веками ждал, чтобы стать советским, словно он нашёл своих настоящих хозяев
Во время Великой Отечественной войны Водопьянов командовал бомбардировочным полком, совершал боевые вылеты. После войны он продолжил полярные исследования, участвовал в создании дрейфующих станций «Северный полюс», помогал развивать арктическую авиацию.
К 1954 году Водопьянов с гордостью наблюдал, как изменилась Арктика: появились современные аэродромы, новые самолёты, радиосвязь. Он передавал свой опыт молодым лётчикам, рассказывая о важности мужества, настойчивости и любви к своему делу.
Подробный пересказ по разделам[ред.]
Названия разделов дополнены редакционными подзаголовками.
До неба далеко. Детство и первые шаги в авиации[ред.]
В начале повести автор рассказывал о своём детстве в деревне до революции, где жизнь была наполнена религиозными предрассудками. Первая встреча с автомобилем и посещение кинематографа изменили его мировоззрение. Отец построил кирпичный сарай, купил дом и старую лошадь. Молодой Михаил учился пахать землю и даже проводил ночи в поле, привязав лошадь к ноге.
Мне хотелось, чтобы читатели этой книги правильно поняли то, о чём я пишу, поняли, что в жизни всего можно достигнуть, если упорно стремиться к поставленной цели, не бояться трудностей, много работать и учиться
В 1918 году Водопьянов впервые увидел аэроплан, что вдохновило его на службу в авиации. После встречи с лётчиком он вступил в Красную Армию и получил направление в авиационную часть. Там он стал обозным на аэродроме, где ухаживал за лошадьми и подвозил бензин к самолётам. Параллельно он учился в вечерней школе и помогал механику, развивая свою страсть к авиации.
Позже он стал помощником шофёра, самостоятельно научился водить и успешно справлялся с управлением автомобилем. Первый полёт Михаил совершил с лётчиком Туманским, что укрепило его мечту о полётах. Вместе с новым знакомым Басовым они проявили смекалку и отвагу, захватив в плен двух белых лётчиков после бомбардировки аэродрома.
Особое влияние на Водопьянова оказал Лёша Сибиряк, моторист в авиационном отряде Красной Армии, мечтавший стать лётчиком. После аварии и плена у белых он сбежал, вернулся к своим и получил шанс на обучение.
Вдохновлённый примером Лёши Сибиряка, Водопьянов решил попроситься в лётную школу. Начальник школы Арцеулов объяснил условия поступления, и Михаил провёл день среди курсантов, узнавая о лётном деле и подвиге Арцеулова.
После гражданской войны Водопьянов работал шофёром в Москве. Несмотря на трудности, он не оставил мечту о полётах и благодаря настойчивости получил работу в авиационной мастерской.
Наконец в воздухе. Становление лётчика[ред.]
Впервые управляя самолётом, Водопьянов испытал необычайное воодушевление. Через два года упорного обучения он получил пилотское свидетельство. Став лётчиком, он возглавил отряд по борьбе с саранчой. Несмотря на трудности, он и его напарник успешно выполняли задания, хотя их попытка показать работу местным жителям вызвала панику.
Однажды Водопьянов согласился на ночной полёт в Москву на необорудованном самолёте. Несмотря на нарушение инструкций, он успешно доставил почту. В другой раз он столкнулся с обледенением самолёта во время полёта в Ленинград, что позволило ему изучить методы борьбы с этим опасным явлением.
Погода в Арктике коварна и изменчива. Лётчик, отправляясь в полёт, никогда не знает, что ждёт его впереди, через какие-нибудь сто километров, – солнце или пурга, будет хорошая видимость или туман
Не всё идёт гладко. Первые испытания[ред.]
В этот период Водопьянов столкнулся с различными трудностями. Он успешно выполнил сложный перелёт и спас охотников на тюленей, несмотря на повреждение самолёта. Лётчик часто использовал самодельные приспособления, подчёркивая важность смекалки и простых решений в сложных ситуациях.
Многие думают, что с рекордами обязательно связаны слава, почёт, известность... Но спросите человека, достигшего каких-нибудь рекордов в любой области, и он вам ответит: будничной работе, десяткам рекордов
Дважды он пытался сфотографировать стратостат, но оба раза неудача преследовала его из-за тумана и технических проблем. При испытании нового сорта бензина он взял на борт пассажиров, что привело к аварийной посадке. За это нарушение он был снят с линии и отбывал наказание.
На полюс! Покорение Северного полюса[ред.]
Водопьянов долго мечтал о полёте на Северный полюс. Он тщательно изучал историю предыдущих экспедиций и разрабатывал план для научной зимовки, веря в поддержку советской авиации.
Издавна люди стремились попасть на Северный полюс, посмотреть, что там. Но природа крепко хранила эту географическую точку, где сходятся все меридианы... Мы знали, что важно не только пролететь
В 1937 году экспедиция под его руководством успешно достигла Северного полюса. Несмотря на технические трудности и плохую погоду, они установили там советский флаг и организовали первую дрейфующую научную станцию под руководством Ивана Папанина.
Дни войны. Боевые подвиги[ред.]
Во время войны с белофиннами Водопьянов использовал свои арктические самолёты для боевых заданий, успешно опровергая скептицизм коллег. В годы Великой Отечественной войны он продолжал летать, выполняя различные боевые задания.
Особенно запомнился случай с молодым штурманом Фросей, которая проявила героизм, спасая раненого лётчика и помогая партизанам. После успешного выполнения задания она вернулась в полк настоящей героиней.
На плавающих льдинах. Исследования Арктики[ред.]
После войны Водопьянов продолжил полярные исследования. Он рисковал жизнью, доставляя продукты на «Комсомольский» остров, где зимовщики страдали от цинги. Благодаря изобретательности комсомольцев, удалось успешно совершить посадку и взлёт в сложных условиях.
Нет уже больше той таинственной, неприступной Арктики! В невозвратимое прошлое канули те времена, когда смелые и сильные путешественники зачастую в одиночку вступали в смертельную схватку
Северные встречи. Жизнь и работа в Арктике[ред.]
В этой части книги Водопьянов делился воспоминаниями о различных случаях из жизни полярных лётчиков. Он рассказывал о первых авиаторах в Ненецком округе, их трудностях и вкладе в развитие региона. Особенно яркой была история о лётчике Скородумове и его команде, которые, не имея опыта полётов на Севере, столкнулись с пургой и голодом, но всё же завершили задание.
Водопьянов описывал, как лётчикам приходилось выживать при вынужденных посадках на Севере, окапываясь в снегу, как куропатки, и находя способы запустить замёрзший мотор. Он рассказывал о встречах с белыми медведями, о забавных случаях на зимовках, включая историю о мухе Южанке и псе Нелае.
Встретить на пустынной, далёкой земле, где нет живого существа, следы её первого, может быть уже забытого и давно погибшего покорителя – это ни с чем не сравнимое чувство
Особое внимание автор уделял развитию радиосвязи в авиации, её роли в сложных полётах, особенно на Севере. Он делился личными воспоминаниями о первых опытах использования радио, подчёркивая, как это изменило характер полярной авиации.
В заключительной части книги Водопьянов размышлял о будущем Арктики, о том, как изменились условия работы полярных лётчиков, как развивалась инфраструктура и технологии. Он с оптимизмом смотрел в будущее, видя, как преображается Север благодаря усилиям многих поколений исследователей и авиаторов.