Высокая стоимость бесплатной парковки (Шуп)

Этот пересказ создан с помощью искусственного интеллекта. Он может содержать ошибки. Вы можете помочь проекту, сверив его с оригинальным текстом, исправив ошибки и убрав этот шаблон.

В этом пересказе не указан источник, взятый за основу пересказа. См. руководство по поиску и указанию источника.

🅿️

Шуп, Дональд

Высокая стоимость бесплатной парковки

англ. The High Cost of Free Parking · 2005

Краткое содержание книги

Оригинал читается за 2151 минут

Микропересказ

Эксперт по городскому планированию изучил проблему бесплатных парковок в США. Он показал их негативное влияние на города и предложил установить рыночные цены, а доходы тратить на улучшение районов.

Очень краткое содержание

США, начало XXI века. В своей монографии автор исследовал проблему «бесплатной» парковки в городах и её негативное влияние на городскую среду, экономику и общество.

👨🏻‍🏫

Дональд Шуп — автор книги, профессор городского планирования, ведущий эксперт по парковочной политике, разработал революционные идеи о рыночном ценообразовании на парковку.

Он доказывал, что требования к обязательной бесплатной парковке, введённые городами в XX веке, привели к избытку парковочных мест, стимулировали использование автомобилей и разрастание городов. Реальная стоимость парковки оказалась скрыта в ценах на все товары и услуги, что искажало транспортный выбор людей.

Автор критиковал существующую практику планирования парковки, когда города требовали от застройщиков предоставлять избыточное количество парковочных мест, не учитывая их реальную стоимость и влияние на городскую среду.

Зонирование требует дом для каждой машины, но игнорирует бездомных людей... бесплатная парковка стала важнее, чем доступное жильё.

Для решения проблемы автор предложил три основные реформы: установление рыночных цен на парковку у тротуаров для достижения оптимальной заполняемости (около 85%), возврат доходов от парковки в районы, где они собраны, для финансирования местных улучшений, и отмену минимальных требований к парковке.

На примерах различных городов он показал, как эти реформы могли бы улучшить транспортную ситуацию, снизить стоимость жилья и строительства, уменьшить загрязнение окружающей среды и создать более комфортную городскую среду. Особое внимание уделялось опыту Пасадены, где возврат доходов от парковки в район способствовал его возрождению.

В заключении автор утверждал, что рыночные цены на парковку и отмена обязательных требований к ней позволят городам развиваться более устойчиво и эффективно, а направление доходов на местные нужды создаст политическую поддержку этим реформам.

Подробный пересказ

Деление пересказа на главы – условное.

Проблема бесплатной парковки

В своей монографии профессор городского планирования исследует проблему бесплатной парковки в городах США и её влияние на транспортную систему, экономику и городскую среду.

В итоге я остановился на более трезвом "Высокая цена бесплатной парковки", потому что этот оксюморон отражает конфликт между бесплатной парковкой и её скрытой ценой... "бесплатная" парковка... наносит ущерб экономике...

⚠️ Эта цитата слишком длинная: 219 зн. Максимальный размер: 200 знаков. См. руководство.

Скрытые издержки бесплатной парковки

Автор доказывает, что бесплатная парковка обходится обществу очень дорого. В США водители паркуются бесплатно в 99% случаев, а автомобили проводят на парковке 95% времени. Стоимость парковочного места в структуре составляет минимум 125 долларов в месяц, не считая внешних издержек в виде пробок и загрязнения воздуха. Общая стоимость парковочного фонда США превышает стоимость всех автомобилей и, возможно, даже всех дорог.

Требования к внеуличной парковке... субсидируют автомобили, искажают транспортный выбор, деформируют городскую форму, увеличивают стоимость жилья... ухудшают городской дизайн, наносят ущерб экономике...

⚠️ Эта цитата слишком длинная: 202 зн. Максимальный размер: 200 знаков. См. руководство.

Требования к парковке и их последствия

Города требуют от застройщиков обеспечивать минимальное количество парковочных мест для различных видов землепользования. Эти требования основаны на пиковом спросе в пригородах с бесплатной парковкой и отсутствием общественного транспорта. Планировщики игнорируют цену парковки и её влияние на транспортный выбор, что приводит к избытку парковочных мест и стимулирует автомобилизацию.

Требования к внеуличной парковке — это благонамеренное безрассудство, подобное лечению свинцом, — яд, прописанный как лекарство. Парковка желательна... но и хорошего может быть слишком много.

Поиск парковки как экономическая проблема

Феномен поиска парковки

Исследования в разных городах мира показывают, что значительная часть городского трафика создаётся автомобилями, ищущими место для парковки. В Нью-Йорке этим занимались даже нобелевские лауреаты.

👨🏻‍🏫

Хорст Штёрмер — профессор Колумбийского университета, лауреат Нобелевской премии по физике, разработал стратегии поиска парковки.

В Вестфуде (Лос-Анджелес) поиск парковки генерирует 945 000 миль дополнительного пробега в год, что эквивалентно 38 кругосветным путешествиям. Это приводит к увеличению пробок, потере времени и топлива, а также загрязнению воздуха.

Кружение — это не единственная форма очереди... Но... кружение также создаёт пробки, тратит топливо и загрязняет воздух. Таким образом, города создают серьёзные проблемы, занижая цены на парковку у тротуара.

⚠️ Эта цитата слишком длинная: 207 зн. Максимальный размер: 200 знаков. См. руководство.

Экономический анализ поведения водителей

Автор разработал экономическую модель, объясняющую поведение водителей при поиске парковки. Выбор между платной парковкой и поиском бесплатного места зависит от стоимости времени, количества пассажиров и разницы в ценах. Даже нобелевские лауреаты по экономике признают рациональность такого поведения.

👨🏻‍🏫

Гэри Беккер — нобелевский лауреат по экономике, демонстрирующий рациональное поведение при принятии решений о парковке.

Решения парковочной проблемы

Автор предлагает три основные реформы для решения парковочной проблемы: установление рыночных цен на парковку у тротуаров, возврат доходов от парковки в районы и отмену минимальных требований к парковке. История показывает, что эти решения могут быть эффективными.

Эти три реформы — взимать справедливую рыночную цену за парковку у тротуара, возвращать полученный доход... и отменить требования к внеуличной парковке — могут... принести огромную пользу почти без затрат.

⚠️ Эта цитата слишком длинная: 205 зн. Максимальный размер: 200 знаков. См. руководство.

Рыночное ценообразование на парковку

Первым шагом к решению проблемы стало изобретение парковочного счётчика в 1935 году в Оклахома-Сити. Это позволило регулировать спрос на парковку через цену.

👨🏻‍💼

Карл Маги — изобретатель парковочного счётчика, председатель транспортного комитета Торговой палаты Оклахома-Сити, решил проблему нехватки парковочных мест.

Современные технологии позволяют внедрять динамическое ценообразование, при котором цена на парковку меняется в зависимости от спроса для поддержания оптимальной заполняемости (около 85%). Такие системы успешно работают в Сан-Франциско (SFpark) и других городах. Новые технологии оплаты (многоместные счетчики, мобильные приложения, датчики заполняемости) делают парковку удобнее для пользователей.

Возврат доходов от парковки в районы

Успешным примером возврата доходов от парковки является опыт Старой Пасадены, где местные предприниматели поддержали установку платных парковочных счетчиков после того, как город согласился направлять доходы на благоустройство района.

👩🏼‍💼

Мэрилин Бьюкенен — видный бизнес-лидер в Старой Пасадене, выступала за использование доходов от парковки на благо района.

Доходы от парковки использовались для ремонта тротуаров, установки освещения, посадки деревьев и других улучшений. Это создало «добродетельный круг»: улучшение городской среды привлекло больше посетителей, что увеличило доходы от парковки и позволило финансировать дальнейшие улучшения. Район превратился из заброшенного в популярное место для покупок и развлечений.

В Сан-Диего Business Improvement Districts (BIDs) получают 45% доходов от парковочных счетчиков для финансирования местных улучшений. Каждый район может использовать средства в соответствии со своими приоритетами: от улучшения навигации до строительства общественных парковок.

Автор предлагает создавать «районы, получающие выгоду от парковки» (Parking Benefit Districts), где доходы от платной парковки направляются на финансирование местных общественных услуг. Это создаёт политическую поддержку платной парковке и помогает решать проблемы конкретных районов.

Идея возврата доходов от использования земли имеет исторические корни в работах экономиста XIX века Генри Джорджа, который предлагал единый налог на стоимость земли как идеальный источник общественных доходов.

👨🏻‍💼

Генри Джордж — экономист и социальный реформатор 19 века, предложил единый налог на стоимость земли, его идеи повлияли на анализ парковочной политики.

Теоретики городского планирования поддерживают идею постепенных, небольших изменений в городской среде. Такой подход позволяет оценить эффективность реформ и получить поддержку местных жителей.

👩🏽

Джейн Джейкобс — теоретик городского планирования, сторонница постепенных, небольших изменений в планировании городов.

Исследования показывают, что возврат доходов от парковки в районы создаёт положительные экономические эффекты. Например, в Старой Пасадене доходы от парковки превысили налоговые поступления от недвижимости. Это позволило финансировать общественные услуги без повышения налогов.

Для справедливого распределения доходов между районами автор предлагает систему «парковочного федерализма», при которой часть средств перераспределяется между всеми районами, внедрившими эффективное ценообразование. Это помогает избежать чрезмерного неравенства и создаёт стимулы для расширения системы платной парковки.

Бесплатная парковка у тротуара похожа на контроль арендной платы для автомобилей. Высокий спрос на ограниченное предложение бесплатных мест...приводит к дефициту...города вводят требования к внеуличной...

⚠️ Эта цитата слишком длинная: 204 зн. Максимальный размер: 200 знаков. См. руководство.

Опыт различных городов показывает, что успешное внедрение платной парковки требует тщательного планирования и вовлечения местного сообщества. Важно обеспечить прозрачность использования доходов и демонстрировать конкретные улучшения, финансируемые за счёт парковочных сборов.

Для успешного внедрения платной парковки необходимо использовать современные технологии оплаты, обеспечивающие удобство для пользователей. Это могут быть многоместные паркоматы, мобильные приложения, смарт-карты и другие решения. Важно также обеспечить эффективный контроль за соблюдением правил парковки.

В некоторых городах доходы от парковки используются для поддержки альтернативных видов транспорта. Например, в Сан-Франциско часть средств направляется на субсидирование общественного транспорта. Это помогает создать более сбалансированную транспортную систему и снизить зависимость от автомобилей.

Исследования программы совместного использования автомобилей в Сан-Франциско показали, что доступность каршеринга снижает потребность в личном транспорте и парковочных местах.

👨🏻‍🏫

Роберт Серверо — исследователь, соавтор исследования программы City CarShare в Сан-Франциско.

Автор подчёркивает, что рыночные цены на парковку должны устанавливаться на уровне, обеспечивающем оптимальную заполняемость (около 85%). Это позволяет избежать как дефицита парковочных мест, так и их избытка. При этом цены могут различаться в зависимости от времени суток и местоположения.

Важным аспектом является справедливость парковочной политики. Автор утверждает, что существующая система бесплатной парковки несправедлива, так как её стоимость включается в цены товаров и услуг, заставляя платить даже тех, кто не пользуется автомобилем. Рыночные цены на парковку более справедливы, так как платят только пользователи.

Для защиты интересов малообеспеченных групп населения предлагается система «спасательных цен» (lifeline pricing), предусматривающая льготные парковочные кредиты. Эти меры могут финансироваться за счёт общих доходов от парковки.

Требования к парковке кажутся незначительным вопросом, но даже небольшие возмущения в сложных системах иногда приводят к катастрофическим последствиям... Требования к парковке причиняют большой вред...

⚠️ Эта цитата слишком длинная: 201 зн. Максимальный размер: 200 знаков. См. руководство.

Философы науки отмечают, что даже рациональное поведение отдельных водителей может приводить к неоптимальным результатам на системном уровне. Это особенно заметно в ситуации с поиском парковки.

👨🏻‍🎓

Карл Поппер — философ, утверждающий, что рациональность не универсальна, приводящий пример растерянного водителя в поисках парковки.

Отдельное внимание автор уделяет проблеме «связанной» парковки, когда её стоимость включена в арендную плату или цену недвижимости. Это искажает рынок и стимулирует избыточное использование автомобилей. Разделение стоимости парковки и основной услуги позволяет людям делать более осознанный выбор.

В книге анализируются примеры успешного разделения стоимости парковки и жилья. Например, в некоторых жилых комплексах парковочные места продаются или сдаются в аренду отдельно от квартир. Это снижает стоимость жилья для тех, кто не пользуется автомобилем.

Важным аспектом является влияние парковочной политики на городской дизайн. Требования к парковке часто приводят к появлению обширных парковок перед зданиями, что делает города менее привлекательными для пешеходов. Рыночный подход позволяет более эффективно использовать городское пространство.

Автор предлагает использовать парковочные структуры как возможность для улучшения городского дизайна. Например, первые этажи парковок могут использоваться для розничной торговли, а сами здания могут быть спроектированы так, чтобы гармонично вписываться в городскую среду.

В книге рассматривается опыт различных городов по преобразованию парковочных мест в общественные пространства. Например, в Сан-Франциско программа «паркетов» позволяет превращать парковочные места в небольшие общественные пространства с озеленением и местами для отдыха.

Особое внимание уделяется роли новых технологий в управлении парковкой. Современные системы позволяют собирать данные о заполняемости парковок в реальном времени, что помогает оптимизировать ценообразование и информировать водителей о наличии свободных мест.

Автор подчёркивает важность мониторинга и оценки результатов парковочной политики. Это позволяет корректировать цены и другие параметры системы для достижения оптимальных результатов. Например, в Сан-Франциско цены на парковку регулярно пересматриваются на основе данных о заполняемости.

В книге рассматривается влияние парковочной политики на экономическое развитие. Отмена минимальных требований к парковке может стимулировать редевелопмент заброшенных зданий и создание новых рабочих мест. Например, в центре Лос-Анджелеса это позволило преобразовать старые офисные здания в жилые.

Автор анализирует роль парковочной политики в создании более устойчивых городов. Эффективное управление парковкой может способствовать снижению выбросов парниковых газов, улучшению качества воздуха и созданию более комфортной городской среды.

В заключительной части книги автор рассматривает перспективы развития парковочной политики в XXI веке. Он отмечает, что всё больше городов начинают внедрять рыночные подходы к управлению парковкой и отказываются от устаревших требований к минимальному количеству парковочных мест.

Особое внимание уделяется роли местных сообществ в формировании парковочной политики. Успешные реформы часто начинаются с небольших пилотных проектов, которые позволяют продемонстрировать преимущества нового подхода и заручиться поддержкой местных жителей и бизнеса.

Автор подчёркивает важность комплексного подхода к транспортной политике. Эффективное управление парковкой должно сочетаться с развитием общественного транспорта, велосипедной инфраструктуры и созданием удобной пешеходной среды. Это позволяет создать более сбалансированную транспортную систему.

В книге рассматривается влияние новых технологий и бизнес-моделей на будущее парковки. Развитие автономных автомобилей, каршеринга и других инноваций может существенно изменить потребности в парковке и способы управления ею.

Автор анализирует опыт различных стран в управлении парковкой. Он отмечает, что европейские города часто более прогрессивны в этой области, но и американские города начинают внедрять более эффективные подходы к управлению парковкой.

Особое внимание уделяется роли данных и аналитики в управлении парковкой. Современные технологии позволяют собирать и анализировать большие объёмы данных о использовании парковки, что помогает принимать более обоснованные решения.

В книге рассматривается влияние парковочной политики на социальное равенство. Автор отмечает, что существующая система бесплатной парковки особенно невыгодна для малообеспеченных групп населения, которые часто не имеют автомобилей, но вынуждены оплачивать стоимость парковки через более высокие цены на товары и услуги.

Автор подчёркивает важность политической поддержки для успешного внедрения реформ парковочной политики. Он отмечает, что возврат доходов от парковки в местные сообщества помогает преодолеть сопротивление изменениям и создать коалицию сторонников реформ.

В заключение автор подчёркивает, что реформа парковочной политики – это не просто техническая задача, а важный шаг к созданию более устойчивых, справедливых и комфортных городов. Он призывает планировщиков и политиков отказаться от устаревших подходов и внедрять более эффективные методы управления парковкой.

Книга завершается анализом успешных примеров реформ парковочной политики в различных городах мира. Эти примеры показывают, что при правильном подходе можно одновременно улучшить доступность парковки, создать более комфортную городскую среду и обеспечить устойчивое финансирование местных общественных услуг.

Автор подчёркивает, что изменение парковочной политики – это длительный процесс, требующий терпения и последовательности. Однако результаты этих изменений могут быть очень значительными, приводя к улучшению качества жизни в городах и более эффективному использованию городского пространства.

В самом конце книги автор выражает надежду, что его работа поможет изменить подход к планированию парковки и создать более устойчивые и комфортные города для будущих поколений.